出品 | 搜狐汽车·E电园

作者、摄影 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

(资料图片)

目前新能源市场中，PHEV（插电式混合动力）车型卖的火热，它的优势非常明显，补能形式丰富，既能加油又能充电，在保障长续航的同时，还能降低消费者出行的使用成本。近期，在试驾过哈弗、比亚迪插混车型之后，今天我们试驾一下来自星途的全新一代追风PHEV，看看它有怎样的表现。

[ ·1· 这套混动系统很强调动力性]

动力方面，全新一代追风PHEV采用超混3挡DHT+永磁同步双电机驱动，系统综合最大功率240kW，最大扭矩545N·m，0-100km/h加速时间为7s。WLTC综合工况综合油耗1.76L/100km，WLTC工况最低荷电油耗5.96L/100km，WLTC工况纯电续航里程80km。此外新车还支持3.3kW的外放电功能。

追风PHEV是我近期试驾的插混车型当中比较强调动力性能的，1.5T发动机不仅可以作为增程使用，还可以直驱，另外加上两台电机，三个动力可以实现同时驱动。这样的动力系统自然要比同级1.5L+单电机的插混车型动力更强。HEV混动模式下，深油门加速，动力输出很有劲儿，加速表现要优于同级的哈弗H6 DHT-PHEV和宋Pro DM-i。来到高速公路上，120km/h内超车动力充足，而且动力仍然有后劲。

城区可以采用EV模式驱动，电量充足情况下该模式下可以强制锁定电驱，油门到底发动机也不会启动，驾驶感受就像一台纯电车型。两台电机都可以参与到驱动当中，加速过程中动力也有保障，相比同级单电机的插混车型纯电驱动动力更强。在经济和运动模式下，动力反馈会相应的受到抑制或者更激进一些。

全新一代追风PHEV的底盘支撑性比上一代更好，带一点速度过弯时，悬架的侧向支撑力给的很足，底盘整体感更强了。路面细碎颠簸过滤的很干净，过大坑洼时悬架也能从容化解，传递到车内的振感并不明显，底盘质感出色，开起来很舒服。

方向盘指向性没问题，不过直径有些偏大，过弯时要转的角度也更大，跟紧致的底盘配合起来欠缺一点匹配度，这个方向盘更适合再大一些的SUV。制动脚感柔和，减速力度增长线性，很容易控制。

新车前排采用了双层夹胶隔音玻璃，这在同级当中并不多见，110km/h以下车内都很安静，路噪被隔绝的很到位。由于SUV撞风面积较大，车速再提升之后，风噪会开始明显。

[ ·2· 外观变化不大，但依旧时尚]

[ ·3· 内饰全面换新，座舱品质感较高]

[ ·4· 总结]

全新一代追风PHEV体验感不错，整车的品质感较好，做工细致，动力性是同级车型中几乎最好的。不足的是在市场中，追风PHEV的知名度相比哈弗、比亚迪等竞争对手稍低一些。目前有了好的产品，厂家应该在推广上再多使使劲儿，让追风PHEV离消费者更近一些。

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